Vecinos por Algete presenta alegaciones al desarrollo urbanístico “Algete Norte”

El partido político Vecinos por Algete ha presentado alegaciones al desarrollo urbanístico “Algete Norte”, un nuevo barrio alejado 15 kilómetros por carretera del centro urbano que el consistorio algeteño pretende desarrollar junto a la Urbanización Santo Domingo, con 1.200 viviendas, entre chalets de una sola planta y pisos de sólo dos alturas. Estas alegaciones o sugerencias al avance del planeamiento han sido impulsadas por el partido político local debido a la necesidad de realizar un seguimiento de la tramitación de la sectorización en una zona del término municipal de Algete, que afecta directamente a los residentes en la cercana urbanización Santo Domingo, pero también al resto de vecinos del municipio.

El concejal portavoz de Vecinos por Algete, Sergio Velasco, ha señalado que “las principales objeciones detectadas por Vecinos por Algete en el Avance de planeamiento del Plan de Sectorización de Algete Norte, en desarrollo del Plan General de Algete, han sido, entre otras, que la hipotética prolongación del tren de Cercanías a Algete y San Agustín del Guadalix atraviesa precisamente esos terrenos, el impacto medioambiental negativo que sobre la cuenca del río Guadalix tendría la urbanización, las molestias que puede causar a los futuros vecinos la ampliación del Aeropuerto de Madrid-Barajas, el agravamiento de los problemas de tráfico en la A1, o la necesidad de ampliación del centro médico de Santo Domingo o la construcción de un nuevo centro de salud para aquella zona”.

Sergio Velasco ha indicado también que “además desde Vecinos por Algete seguimos teniendo serias dudas de que este desarrollo urbanístico Algete Norte solucione realmente los problemas de falta de vivienda pública asequible para la juventud algeteña por su ubicación junto a una zona de alto poder adquisitivo y porque creemos que se va a convertir en otro ejemplo más de especulación urbanística en nuestro municipio, sin olvidar que este nuevo barrio se encuentra alejado 15 kilómetros por carretera del centro urbano de Algete”.

En el escrito de alegaciones, Vecinos por Algete ha solicitado al consistorio algeteño que “tenga por presentadas en el período de información pública para participación ciudadana estas alegaciones al Avance de planeamiento del Plan de Sectorización del Sector Algete Norte, en desarrollo del Plan General de Algete (Madrid), a iniciativa de la Compañía Mercantil Algete Norte, S.A. así como su remisión a la Dirección General de Urbanismo de la Consejería de Medio Ambiente, Agricultura e Interior de la Comunidad de Madrid para que sean tenidas en cuenta”.

 

Vecinos por Algete pide al Ministerio que se estudie un carril bus en la A1

El partido político local Vecinos por Algete pide al Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible que se estudie la instalación de un carril bus en la ampliación de un carril de la A1. La petición la hace tras conocerse la adjudicación por 3,3 millones de euros (IVA incluido) del contrato para la redacción del proyecto de trazado y construcción de la ampliación a un tercer carril por calzada en la autovía A-1, que incluye las vías de servicio, en el tramo entre los enlaces del RACE y el norte de San Agustín de Guadalix, en la Comunidad de Madrid.

Sergio Velasco, portavoz del Grupo Municipal de Vecinos por Algete ha indicado que el proyecto “el proyecto se limita a aumentar la capacidad de la actual autovía con un nuevo carril. Pero ese carril adicional se podría convertir en un carril bus para facilitar la circulación de autobuses interurbanos en este tramo de la autovía y prolongarlo hasta la capital para mejorar la movilidad de la zona norte de Madrid. Por eso desde Vecinos por Algete pedimos al Ministerio que en ese proyecto se contemple el estudio de la instalación de un carril bus en la autovía A1”.

Según una nota de prensa del Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible el presupuesto estimado de las obras, que se ejecutarán a lo largo de unos 10 km, asciende a 95 millones de euros (IVA incluido). Con esta actuación se buscaría mejorar la funcionalidad y seguridad vial de una autovía y que contribuya a mejorar el nivel de servicio y fluidez de la circulación por esta autovía, disminuyendo los tiempos de congestión de tráfico.

El proyecto

 

El proyecto recogerá la ampliación de las calzadas troncales con un tercer carril de 3,5 metros de ancho a todo lo largo del tramo, salvo entre los enlaces del RACE y del enlace sur Valdelagua (denominado Polígono Industrial Sur en el Anteproyecto), entre los que se diseña un cuarto carril de la misma anchura, por la escasa longitud de trenzado existente.

Por otra parte, contempla la construcción de vías laterales unidireccionales y pasantes bajo las estructuras de los enlaces, lo cual conllevaría la remodelación de dichos nudos, básicamente desplazando los ramales de acceso con objeto de facilitar su cruce con las calzadas laterales. Asimismo, se proyectarán 3 pasarelas peatonales para el tránsito peatonal entre márgenes.

Las distancias existentes entre entradas y salidas consecutivas obligaban a carriles adicionales de trenzado que está previsto suprimir, transformando las vías de servicio en colectoras. Con este planteamiento, se simplifica la ampliación de las calzadas troncales, acercando las laterales y reduciendo la ocupación.

De ese modo, los movimientos de acceso desde y hacia los enlaces se llevarán a cabo a través de las colectoras, con lo que se suprimirán las obras de cruce de los ramales de enlace con dichas calzadas laterales.

Características principales de las actuaciones a desarrollar:

• Velocidad de proyecto: 120 km/h siempre que sea técnica y económicamente viable.
• Longitud aproximada: 9,5 km
• Nº carriles calzadas troncales: 3 por calzada
• Nº carriles vías de servicio: 2/3 por calzada
• Anchura media calzadas A-1: 14-15 m
• Anchura media calzadas laterales servicio: 10,5 m
• Ancho arcén exterior: 2,5 m
• Ancho arcén interior: 1m
• Ampliaciones de carril en el tronco: 3,5 m

Resumen del pleno ordinario de junio

El sexto pleno del Ayuntamiento de Algete del año 2022 se ha celebrado el jueves 30 de junio de 2022 de forma presencial y con la posibilidad de ser seguido por internet a través de http://algete.videoacta.es.

En el primer punto del orden del día se ha aprobado el acta de la sesión ordinaria de 28 de abril de 2022. En el segundo punto se ha aprobado el acta de la sesión extraordinaria de 16 de junio de 2022. En el tercer punto se ha puesto a disposición de los miembros de la corporación todos los decretos y resoluciones dictados por el alcalde y concejales delegados (del nº 787 al nº 1237). En el cuarto punto se han puesto a disposición de los miembros de la corporación los decretos de adjudicación de contratos menores de 2022 (del nº 40 al nº 68).

En el quinto punto se ha aprobado de la propuesta de modificación del convenio del Plan Sanea del Canal de Isabel II, con el fin de la renovación de las principales redes de saneamiento del municipio. El Convenio se aprobó en el pleno de septiembre de 2021 pero se incluyó por error a la urbanización de Santo Domingo (tiene su propia red de saneamiento independiente de la del Canal de Isabel II) por lo que el cálculo era erróneo.

A partir del sexto punto se han presentado distintas mociones por parte de los grupos municipales que componen la corporación:

• Instar al gobierno de España que actúe en la A1 (Aprobado)
• Mejora de la capacitación profesional de las personas desempleadas y empleadas del municipio (Aprobado)
• Estudio de la creación de un bono de deportes con diferentes modalidades y facilidades de pago (Aprobado)
  
• Ampliación de atención al ciudadano (Rechazado)
• Proponer al gobierno de España un plan de medidas urgentes y extraordinarias en defensa de las familias y la economía española (Rechazado)

En la última parte del pleno se han realizado los ruegos y preguntas al equipo de gobierno por parte de los grupos municipales de la oposición y del público. En este punto del pleno se guardó un minuto de silencio en memoria de los migrantes subsaharianos que fallecieron en la valla fronteriza de Melilla. Desde Vecinos por Algete queremos dar las gracias a toda la Corporación Municipal, al público que lo ha visto en la web http://algete.videoacta.es/ y a los empleados municipales que han hecho posible la celebración de este pleno.

 

Más información sobre la variante de la A-1

Hace unos días informamos en nuestro blog que el estudio informativo de la futura variante de la autovía A-1 entre la M-12 y El Molar había quedado sometido a información pública, tras haber sido publicado el viernes 19 de mayo de 2017 en el Boletín Oficial del Estado (BOE). La alternativa escogida era la “Este 1.2” y tenía una longitud de 23,2 km y un presupuesto de licitación (IVA incluido) de 288 millones de euros.

Dicho Estudio Informativo está expuesto al público en días y horas hábiles de oficina, en los locales de la Demarcación de Carreteras del Estado en Madrid (Calle Josefa Valcárcel, 11, 28027 Madrid) y en los Ayuntamientos de Alcobendas, San Sebastián de los Reyes, Colmenar Viejo, San Agustín de Guadalix y El Molar. Adicionalmente, la información está disponible en la página web del Ministerio de Fomento.

Vecinos por Algete ha analizado parte de esa información y os podemos dar más datos sobre el trazado, y en concreto sobre el tramo que más afecta a los hábitos de transporte de los vecinos de Algete, que es la conexión desde la M-50 al enlace con la Autovía A-1, tramo en el que se encuentra la M-100.

Tras el cruce con la M-50, la variante se ha de abrir paso entre las edificaciones situadas en los márgenes de la carretera M-100, entre los PK 6+000 y 8+500 donde se requieren alineaciones en planta con radios estrictos de 700 m para la consecución de una velocidad de 120 km/h.

En el p.k. 7+230, el trazado de la variante cruza la M-100. Para la resolución del cruce entre ambas infraestructuras se ha previsto finalmente la implantación de un enlace tipo diamante con pesas, donde una de éstas, aunque remodelada, coincide con la glorieta existente a la altura del cruce de la M-100 con el camino de acceso a acceso a los complejos de Heineken y Pfizer, que además es vía pecuaria, llamada “Colada de Barajas a Torrelaguna”. La otra pesa del enlace se posiciona sobre la M-100, justo antes de su cruce con el Jarama, de modo que éste no se vea afectado por la construcción del enlace, tal y como muestra la imagen adjunta.

Tras el viaducto 2.6 sobre la carretera M-100, y mediante un amplio giro hacia el Oeste, con un radio de 1.200 m, el trazado se dirige a conectar con la actual Autovía A-1, a la altura de la Urbanización Club de Campo. En este punto, se ha proyectado una conexión directa entre autovías, de forma que las calzadas de la variante de la A-1 entronquen con las de la autovía existente. Así, los dos carriles de la calzada de la variante en sentido Norte se reducirán a uno, que conectará directamente con la calzada sentido Norte de la A-1 actual. En sentido contrario, desde la A-1 en sentido Madrid saldrá el ramal que pasando sobre la carretera existente mediante el viaducto 6.3 de 128 m de longitud, conforme la calzada izquierda de la variante.

En la zona en la que entroncan la variante y la carretera existente ésta última ya cuenta con una sección de tres carriles por sentido y vías de servicio unidireccionales de dos carriles en ambos márgenes, por lo que se ha de rectificar el trazado actual de las vías de servicio existentes en ambas márgenes de la Autovía A-1 de forma que se separen del tronco y permitan las conexiones entre las calzadas. En este sentido, la vía de servicio de la margen derecha se repone bajo los nuevos ramales de conexión entre ambas autovías, mientras que la vía de servicio de la margen izquierda se retranquea hacia el oeste ocupando el terreno disponible entre su ubicación actual y el perímetro que delimita la Urbanización Club de Campo.

La configuración del enlace es la que a continuación se adjunta:

Los pueblos del norte madrileño muestran su oposición al nuevo ramal de la A1

La propuesta no solo sigue atravesando más de una docena de espacios protegidos de la región, incluidas zonas protegidas junto al río Jarama en Algete, sino que supondría invertir más dinero público en radiales innecesarias.

A pesar de la precaria situación económica del país, las y los españoles van a tener que asumir el rescate de las radiales, que asciende a 6.000 millones de euros. Sin embargo, el Ministerio de Fomento ha vuelto a iniciar los trámites para construir una nueva carretera alternativa a la autovía de Burgos (A-1) entre Alcobendas y El Molar, desoyendo así a los numerosos sectores de la sociedad que han mostrado su firme oposición.

Por esta razón, en la mañana del 20 de diciembre y en la Sala de Prensa del Ayuntamiento de San Sebastián de los Reyes, el primer teniente de alcalde y portavoz de Izquierda Independiente, Rubén Holguera, el concejal de Medio Ambiente, Miguel Ángel Fernández, el diputado de Equo en el Congreso de los Diputados, Juantxo López de Uralde y el concejal de Ganemos Colmenar, Pablo Aldama, han explicado por qué se oponen a una nueva radial en Madrid así como expuesto sus alternativas.

 

Zonas verdes protegidas, en peligro

“El simple hecho de que se estudie la posibilidad de atravesar 12 espacios naturales, incluida la Dehesa Boyal de Sanse, demuestra que un Ministerio de Fomento gobernado por el PP siempre será una amenaza para el Medio Ambiente como ya vimos con sus propuestas para la M50", ha comentado Rubén Holguera.

El actual proyecto promete una vía gratuita pero en sus dos vertientes, una al este y otra al oeste de la A-1, atraviesa espacios protegidos tales como cuencas de ríos, dehesas, humedales o áreas de importancia para aves. Por esta razón, Izquierda Independiente de San Sebastián de los Reyes ha querido dejar clara su postura: “no podemos volver a poner en peligro el medio ambiente local”. 

“La nueva carretera afectaría a varios lugares de Red Natura 2000, el Parque Regional y Reserva de la Biosfera de la Cuenca Alta del Manzanares y los ríos Jarama y Guadalix”, ha afirmado Miguel Ángel Fernández. 

No más radiales 

Resulta incomprensible que solo unas semanas después del anuncio de que los españoles y españolas tendrán que asumir el rescate de las radiales ya construidas, que asciende a 6.000 millones de euros, el gobierno regional de la Comunidad de Madrid se siga planteando construir más.

Juantxo López de Uralde, diputado nacional de Equo, ha asegurado que "cada español deberá pagar 50 euros para pagar el rescate de las autopistas innecesarias, mal dimensionadas y ruinosas; pero parece que el Partido Popular no ha escarmentado. Ahora Cristina Cifuentes quiere meter a la Comunidad de Madrid en esta operación  cuyo único beneficiario serán las empresas constructoras viables".

Esta nueva carretera es más de los mismo, “es seguir alimentando la burbuja inmobiliaria, planificar más carreteras y agotar los exiguos fondos que actualmente existen, lo que plantea un modelo territorial devastador pues reinicia la espiral de carreteras y urbanizaciones, lo que no solo sería nocivo desde el punto de vista medioambiental, sino también para el Desarrollo Local de Sanse” como ha comentado Miguel Ángel Fernández.

Hay otras opciones menos dañinas y más ecológicas que deben ser estudiadas como la creación de un Plan de Movilidad que incluya una mejora real del transporte público de la zona norte: un mejor servicio de trenes y autobuses, prolongación de la línea de Cercanías y un servicio más ágil de Metro Norte. El Plan también puede incluir otras medidas alternativas como un carril bus-vao, la reserva de más espacios para aparcar los coches en las terminales tanto de autobuses como de metro y cercanías y conectar las paradas de ambos transportes a través de un intercambiador similar al de Avenida de América

Solo con un Plan Integral se conseguirá mejorar de verdad el tráfico de la zona norte y no solo seguir fomentando los intereses económicos “del ladrillo”.

“Desde Sanse y desde Izquierda Independiente agradecemos que haya cauces a nivel nacional y autonómico para seguir defendiendo nuestro medio ambiente, nuestra salud y a nuestros vecinos y vecinas, por eso queremos agradecer a Juantxo López de Uralde y a Equo la coincidencia y cooperación en esta lucha en defensa de nuestro entorno natural y de la economía y salud”, ha añadido Rubén Holguera.

"Esta trama de las radiales, esta nueva carretera, es sólo el síntoma de un sistema perverso que acaba sustentando las pérdidas de las empresas especuladoras a costa de la financiación de los servicios que deberían cubrir derechos básicos de las personas. Primero fueron los bancos, ahora las autopistas, pero en esencia, hablamos de lo mismo: un modelo insostenible, injusto y antisocial. Debemos ser conscientes de la urgencia de un cambio de modelo económico y productivo, y, en este caso, además, determinar todas las responsabilidades de esta nueva estafa", ha concluido López de Uralde.

 

Más información en el artículo "Ventajas e inconvenientes de una carretera alternativa a la A-1"