Los sistemas de retención infantil

La Dirección General de Tráfico ha puesto en marcha esta semana una campaña de control del uso del cinturón de seguridad y los Sistemas de Retención Infantil (SRI). Hasta el próximo 7 de octubre, los agentes de la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil, así como las policías autonómicas y locales, incluída la Policia Local de Algete, que también se ha sumado a la campaña, se encargarán de vigilar que todos los ocupantes de los vehículos viajen correctamente abrochados. 

Convieren repasar la normativa sobre el uso de Sistemas de Retención Infantil con unos consejos de la Fundación Mapfre, analizando los distintos tipos que hay. A la hora de elegir el mejor sistema de retención infantil hay factores determinantes a tener en cuenta. El principal es que el peso es siempre más importante que la edad, ya que es el peso el que determina la resistencia que debe ofrecer el asiento infantil.

De 0 a 13 kg (Grupo 0 y 0+) / De 40 a 85 cm y de 45 a 105 cm

Aunque la edad no es el factor determinante, en este grupo se incluyen los menores de hasta 15 meses aproximadamente. Grupo 0 ó 0+

Las sillas para bebés constituyen el tipo más habitual. Son las conocidas como “maxi-cosi” aunque este sea, en realidad, el nombre de un fabricante de asientos y productos infantiles. También se pueden utilizar capazos o cucos para recién nacidos. Se instalan en el asiento trasero en posición transversal, colocando la cabeza del niño hacia el interior. Sólo para los primeros meses.

Instala siempre la silla en los asientos traseros y mirando hacia atrás. Aunque debe ir así colocada hasta que el menor tenga 15 meses, se recomienda que sea hasta mínimo los 4 años de edad. En caso de usar un cuco o capazo, ponlo en el asiento trasero en posición transversal, colocando la cabeza del niño hacia el interior. Sirve sólo para los primeros meses.

El sistema de retención infantil elegido solo podrá ir en el asiento del copiloto si los asientos traseros están ocupados por otros niños con sillita, si el coche no tiene asientos traseros o si es imposible instalar sistemas de retención infantil en dichos asientos. En este caso, colócalo mirando hacia atrás y desactiva el airbag.

Los SRI se instalan con los cinturones de seguridad o, con el sistema isofix (si el coche cuenta con él). Sigue las indicaciones del fabricante para su correcta instalación.

De 9 a 18 kg (Grupo I) / hasta 105 cm

Insistiendo en el hecho de que la edad no es el factor determinante, en este grupo se incluyen los menores desde aproximadamente los 8 meses hasta 4 años. Si seguimos la normativa R129, la silla de coche para niños hasta 105 cm es para niños de 6 meses a 4 años aproximadamente.

Al igual que en el grupo anterior, la silla debe ir obligatoriamente instalada en los asientos traseros y mirando hacia atrás. Aunque debe ir así colocada hasta que el menor tenga 15 meses, se recomienda que sea hasta mínimo los 4 años de edad.

El asiento más seguro es la plaza central trasera.

Si un niño mirando hacia atrás va en el asiento del copiloto (por una de las excepciones recogidas en la normativa), acuérdate de que hay que desactivar el airbag delantero del acompañante.

De 15 a 25 kg (Grupo II) / más de 100 cm 

Teniendo en cuenta que la edad no es el factor determinante, en este grupo se incluyen los menores con edades desde los 3 hasta los 7 años.

Para este peso, el SRI más adecuado es el elevador con respaldo. Hay que tener en cuenta que para este grupo el respaldo es obligatorio, tanto si se homologa bajo la R44/04 como si es bajo la R-129.

El niño se sienta sobre el asiento infantil y se abrocha el cinturón de seguridad del vehículo. Este tipo de asientos infantiles “eleva” a su ocupante de modo que el cinturón de seguridad del vehículo le ajuste correctamente, pasando por las zonas más resistentes de la anatomía del niño (las caderas, el esternón y la clavícula). La banda diagonal del cinturón debe pasar por encima de la clavícula y sobre el hombro sin tocar el cuello y la banda horizontal y lo más abajo posible sobre los muslos, nunca sobre el estómago o el abdomen.

Debe instalarse obligatoriamente en los asientos traseros (consultar normativa) y recomendable que sea en el asiento central trasero.

Aunque se instala con el cinturón de seguridad, algunas sillitas ofrecen la opción de acompañarlo con el sistema isofix (si el coche cuenta con él). Sigue las indicaciones del fabricante para instalar adecuadamente la sillita.

De 22 a 36 kg (Grupo III)

Aproximadamente desde los 6 hasta los 12 años (la edad no es el factor determinante sino el peso y la altura). 

Utiliza un elevador con respaldo que permite adaptar el cinturón de seguridad de 3 puntos del coche al sistema de retención.

Puede parecer que el niño es demasiado grande para una silla pero ten en cuenta que todavía no ha alcanzado la altura necesaria para llevar únicamente cinturón de seguridad.

El elevador debe ir colocado en los asientos traseros, preferiblemente en el asiento trasero central, y en sentido de la marcha.

Es muy importante la correcta colocación del cinturón de seguridad: la banda horizontal debe pasar por encima de la pelvis (nunca sobre el abdomen), y la banda diagonal por la parte media del esternón y la parte media de la clavícula (sin tocar el cuello).

Cinturón de seguridad.

Cuando el niño pase los 36 Kg o los 135 cm de altura. Se recomienda seguir utilizando sistemas de retención hasta los 150 cm, es decir, hasta que el cinturón le quede correctamente ajustado.

Futura variante de la Autovía A-1

El estudio informativo de la futura variante de la autovía A-1 entre la M-12 y El Molar ha quedado sometido a información pública, tras haber sido publicado el pasado viernes 19 de mayo de 2017 en el Boletín Oficial del Estado (BOE). La alternativa escogida ha sido la “Este 1.2” y tiene una longitud de 23,2 km y un presupuesto de licitación (IVA incluido) de 288 millones de euros.

El trazado arrancaría en el extremo norte de la M-12 y discurriría hacia el norte a lo largo de sus 9,5 primeros kilómetros hasta conectar con la A-1 a la altura del kilómetro 26, en el enlace con la urbanización Club de Campo y el Circuito del Jarama. 

A partir de este punto y hasta el inicio de la variante de El Molar, el trazado sería coincidente con la actual A-1, planteándose en este tramo actuaciones de aumento de capacidad, consistentes en la ampliación con un tercer carril de las calzadas troncales y la implantación de vías de servicio unidireccionales con dos carriles por sentido en cada una de sus márgenes.

A partir del punto kilométrico 26 de la A-1 se abriría una nueva opción de acceso a Madrid desde y hacia el norte, diversificando el tráfico con origen y destino en el arco sur de la M-40 (A-2, A-3 y A-4).

El estudio de la futura variante de la autovía A-1 entre la M-12 y El Molar se someterá a información pública a los efectos establecidos en la Ley 21/2013 de Evaluación Ambiental y en la Ley 37/2015 de Carreteras.

Teniendo en cuenta el elevado presupuesto de inversión de la alternativa propuesta, su principal ventaja radica en la posibilidad de ejecución y entrada en servicio en tres tramos independientes:

• Tramo I: Tramo en variante entre el enlace ‘Urbanización Club de Campo y Circuito del Jarama’ y el enlace de Barajas de conexión con la M-12 y la R-2.
• Tramo II: Ampliación A-1 en el tramo Enlace RACE-Enlace San Agustín de Guadalix. En este punto próximamente se iniciará la redacción del proyecto de ampliación a un tercer carril por calzada y vías de servicio en la A-1 entre los enlaces RACE y San Agustín de Guadalix, que coincide con la alternativa preseleccionada del estudio informativo en este tramo.
• Tramo III: Ampliación A-1 en el tramo Enlace San Agustín de Guadalix-Variante de El Molar.

Desde Vecinos por Algete entendemos que esta actuación mejorará el servicio proporcionado a los usuarios de la A-1, que actualmente cuenta con un tráfico intenso, especialmente en los primeros kilómetros de recorrido, desde la salida de Madrid por la M-30 hasta llegar a El Molar, en el kilómetro 49 de la A-1.
 

Sin embargo, las actuaciones de la administración autonómica deben ir encaminadas a reducir el tráfico con origen o destino en la ciudad de Madrid, no a aumentarlo con la construcción de nuevas carreteras. Habría que apostar claramente por el transporte público y la prolongación de la línea C4 de Cercanías hasta los municipios de Algete y San Agustín de Guadalix, pues la construcción de nuevas carreteras  no va a contribuir a reducir el tráfico en la Comunidad, y pondrá en peligro más de una docena de espacios protegidos, entre cuencas de ríos, humedales o áreas de importancia para aves, como las fincas del Soto de la Heredad y las Lagunas de las Huelgas, pertenecientes al municipio de Algete, de alto valor ecológico. 

Nota: El Estudio Informativo estará expuesto al público en días y horas hábiles de oficina, en los locales de la Demarcación de Carreteras del Estado en Madrid (Calle Josefa Valcárcel, 11, 28027 Madrid) y en los Ayuntamientos de Alcobendas, San Sebastián de los Reyes, Colmenar Viejo, San Agustín de Guadalix y El Molar. Adicionalmente, la información estará disponible en la página web: http://mfom.es/participacion-publica.

Vecinos por Algete presenta alegaciones al Protocolo de la Comunidad deMadrid contra la contaminación

El partido político Vecinos por Algete, con representación en el ayuntamiento algeteño pero sin ella en la Asamblea de Madrid por su carácter local, ha presentado en el periodo de información pública un escrito de ocho páginas con alegaciones el borrador del “Protocolo de Actuación durante episodios de alta contaminación por Dióxido de Nitrógeno (NO2) en la Comunidad de Madrid” de 22 de diciembre de 2016.

Vecinos por Algete ha presentado alegaciones a la definición de los niveles de actuación. El partido político algeteño considera inadecuada la definición de los mismos que se plantea en el borrador del protocolo propuesto por la Comunidad de Madrid. Entienden que el Gobierno regional propone el protocolo como una especie de “plan de acción a corto plazo”, para cumplir con las exigencias legales planteadas tanto por la Ley de calidad del aire y protección de la atmósfera cuando el verdadero objetivo del protocolo propuesto debía de ser evitar que se produzcan superaciones del nivel de 200 µg/m3 de NO2 en la Comunidad de Madrid, al objeto de garantizar una adecuada protección de la salud humana.

El partido local afirma en sus alegaciones que la definición de niveles de actuación propuesta es errónea, pues ya fracasaron en la ciudad de Madrid. En esta línea afirman que se trata de unos niveles de actuación diseñados para que el protocolo marco de la Comunidad de Madrid no llegue a activarse prácticamente nunca en las zonas o aglomeraciones gestionadas por el Gobierno regional. Tampoco cabe esperar que los niveles de activación propuestos sean adecuados para evitar los incumplimientos del valor límite en el resto de zonas o aglomeraciones de la región. En esta misma línea, Vecinos por Algete afirma que los niveles de actuación propuestos para el protocolo marco de la Comunidad de Madrid generarían confusión en la aplicación del protocolo de la ciudad de Madrid.

En relación a la definición de niveles de actuación del Protocolo regional, Vecinos por Algete propone que el protocolo adopte una definición coincidente con la del protocolo de la ciudad de Madrid (nivel de preaviso: 180 µg/m3 de NO2, nivel de aviso: 200 µg/m3 de NO2), tal como fue consensuado en el Grupo de Trabajo y en los términos recogidos en el borrador del protocolo fechado el 30 de junio de 2016. Además consideran conveniente que para el caso de las zonas 2 a 7, los niveles de preaviso y aviso se activen cuando se alcancen los niveles indicados de NO2 durante dos horas consecutivas, en una sola estación de cada zona (igual que se plantea en el borrador para el caso del nivel de alerta), puesto que la exigencia de que los altos niveles de NO2 se registren simultáneamente en dos estaciones de la zona mermaría considerablemente la efectividad del protocolo.

Vecinos por Algete ha presentado también alegaciones a la descripción de las medidas a adoptar con cinco propuestas principales:

• Desestimar la construcción de nuevas carreteras de acceso a Madrid, como la proyectada R1, alternativa a la A1, aunque fuera de uso gratuito.
• Instar al gobierno central para que se ejecuten las actuaciones comprometidas en el Plan de Cercanías de Madrid 2009-2015, acordado en mayo de 2009 entre el Ministerio de Fomento y la Comunidad de Madrid con la prolongación de San Sebastián de los Reyes hasta San Agustín de Guadalix y Algete.
• Establecimiento de plataformas reservadas para el transporte público (carriles bus) en las autovías de acceso a Madrid como la carretera de Burgos.   
• Aumento de la capacidad del transporte público durante los episodios de altos niveles de contaminación por NO2, sobre todo en municipios como Algete en los que las líneas de autobús interurbano son el único sistema de transporte para quien no quiere o no puede utilizar el vehículo privado en sus desplazamientos a Madrid o municipios del área metropolitana.
• Limitación de la velocidad máxima en carretera más restrictiva durante los episodios de altos niveles de contaminación por NO2.
• Introducción de autobuses totalmente eléctricos en las flotas de transporte público de nuestra Comunidad.

Sergio Velasco, Secretario General de Vecinos por Algete y portavoz del grupo municipal en el Ayuntamiento de Algete, ha afirmado que “las alegaciones que ha presentado Vecinos por Algete se refieren sobre todo a la inadecuada definición de los niveles de actuación que plantea el borrador del protocolo propuesto por la Comunidad de Madrid. Además, hacemos una serie de propuestas concretas que afectarían muy positivamente a los vecinos de Algete, como son la prolongación de la línea C4 de Cercanías, el establecimiento de un carril bus-vao en la carretera de Burgos o el refuerzo de las expediciones de autobuses en un municipio de 20.000 habitantes que solo cuenta con este medio de transporte público para los desplazamientos a la capital.”

EL PROTOCOLO DE LA COMUNIDAD DE MADRID

La Consejería de Medio Ambiente está ultimando su “Protocolo Marco de Actuación durante episodios de Alta Contaminación por Dióxido de Nitrógeno, en la Comunidad de Madrid”. Con él, el Gobierno madrileño pretende fijar sus propias recetas para luchar contra la contaminación. En los episodios más extremos de alerta por Dióxido de Nitrógeno, es decir en los casos de aviso (escenario 3) y alerta (escenario 4), se limitará la velocidad a 90 km/h en la M-40, en la M-45 y en la M-50, y también se prohibirá circular a más de 100 km/h en las radiales.

La Comunidad de Madrid también quiere que las empresas se impliquen en esta batalla contra la contaminación. En los días de mayor nivel de contaminación (escenario 4) se propone a las empresas de más de 250 trabajadores que voluntariamente diseñen planes con medidas especiales de movilidad, flexibilidad de horarios, y también el teletrabajo. Además, las grandes empresas con potencial para emitir NO2 elaborarán, también con carácter voluntario, un plan de minimización de emisiones.

El Gobierno regional contempla también que en las fases de mayor contaminación, se recomendará a los ayuntamientos que limiten las obras públicas con maquinaria pesada o con grupos electrógenos, y que aumenten el regado de sus calles. En los días de peor calidad del aire, la Comunidad de Madrid se compromete a que en todas sus oficinas y en todos los organismos públicos de la comunidad usarán la calefacción con una temperatura máxima de 21 grados, y recomendarán también que hagan lo mismo los ayuntamientos, los comercios y los ciudadanos. Con la idea de reducir el flujo de tráfico, en los días en los que se active el escenario 3, el protocolo regional propone a los organismos públicos que implanten horarios más flexibles para evitar la hora punta.

EL AIRE DE ALGETE

Bordeando el término municipal de Algete discurre una autovía radial con origen en Madrid (A-1), así como una autopista que rodea a la capital y a parte del área metropolitana y conecta con el resto de autovías y autopistas radiales (M-50). En su propio término municipal discurren parcialmente dos carreteras de la Red Principal de la Comunidad de Madrid: la M-100, que conecta las localidades de Alcalá de Henares en su enlace con la A-2 y San Sebastián de los Reyes en su enlace con la A-1; y la M-111 que discurre entre el distrito madrileño de Barajas como prolongación de la Avenida de Logroño y Fuente el Saz de Jarama. Así mismo, por su término municipal discurren dos carreteras autonómicas de la Red Secundaria de la Comunidad de Madrid: la M-106 que une el municipio de Algete con la autovía M-100 a la altura de San Sebastián de los Reyes, permitiendo a través de ésta el enlace con la autovía A-1; y la M-103 que une Cobeña hasta el enlace con la carretera nacional N-320 en Valdepiélagos. Por último, cuenta también con una carretera autonómica de la Red Local de la Comunidad de Madrid: la M-123, que discurre por el casco urbano de Algete y llega hasta la localidad guadalajareña de El Casar de Talamanca, y que al pasar a territorio castellano manchego adquiere la nomenclatura de Comunidad de Madrid-111 para desembocar en la N-320.

El municipio de Algete cuenta con una Estación de Seguimiento de la Calidad del Aire. Está situada en Parque Europa, pertenece a la Zona 2 (Corredor del Henares) de la Red de Calidad del Aire de la Comunidad de Madrid, siendo del tipo de Fondo Urbano. Mide parámetros como el Monóxido de Nitrógeno, el Dióxido de Nitrógeno, Partículas en Suspensión y Concentraciones de Ozono.

Es necesario recordar que Algete tiene un grave problema de movilidad, ya que las líneas de autobús interurbano son el único sistema de transporte para quien no quiere o no puede utilizar el vehículo privado en sus desplazamientos a Madrid o municipios del área metropolitana. La localidad cuenta con varias líneas de autobuses interurbanos que conectan con Madrid (Plaza de Castilla y Barajas), Alcobendas, Alcalá de Henares y otros municipios del norte de Madrid:

• 180 Alcobendas – Algete.
• 181 Madrid (Plaza de Castilla) – Algete.
• 182 Madrid (Plaza de Castilla) – Algete – Valdeolmos.
• 183 Madrid (Plaza de Castilla) – Cobeña – Algete.
• 184 Madrid (Plaza de Castilla) – El Casar.
• 185 Madrid (Plaza de Castilla) – Nuevo Algete.
• 197 Madrid (Plaza de Castilla) – Torrelaguna – Uceda.
• 254 Valdeolmos – Fuente el Saz – Alcalá de Henares.
• 263 Madrid (Barajas) – Cobeña – Algete.
• N103 Madrid (Plaza Castilla) – Algete (Servicio Nocturno)

Además de esta limitación de transporte, es imprescindible que se reactiven y aceleren los trámites para la realización de los estudios y trabajos necesarios para la prolongación de la línea de tren de Cercanías C-4 desde Alcobendas / S.S. Reyes a San Agustín de Guadalix y Algete. Este proyecto de extensión de la Red de Cercanías, aprobado en 2009, es vital y determinante, no solo para la necesaria descongestión del tráfico de toda la zona norte, sino también para el crecimiento de la misma, fomentando el desarrollo de la inversión y mejorando la calidad de vida de los vecinos.

Documento completo de las alegaciones presentadas en este enlace. 

Información sobre el Protocolo de la Comunidad de Madrid en este enlace.

Las multas de tráfico en Algete en 2016

En los últimos meses han sido muchas las críticas que ha recibido el Ayuntamiento de Algete por la cantidad de denuncias relacionadas con el tráfico, la circulación de vehículos a motor y la seguridad vial. Si en este blog ya hemos dedicado un artículo específico a los dispositivos de “foto roja” de la Plaza de la Constitución y otro al problema de la falta de aparcamiento y las sanciones asociadas al estacionamiento indebido, vamos a intentar en este artículo arrojar algo más de luz sobre la cantidad de sanciones que tramitan el Ayuntamiento, su valoración económica y los motivos que generan tales sanciones. Para ello hemos analizado los decretos 55 a 83 de la Concejalía de Seguridad Ciudadana correspondientes al segundo semestre de 2016, y que fueron entregados a los grupos municipales coincidiendo con el pleno ordinario de enero de 2017.

El procedimiento es sencillo: la Policía Local, como agente de la autoridad encargado de la vigilancia del tráfico, formula los boletines de denuncia ante una infracción. El Ayuntamiento instruye los expedientes y notifica las denuncias al presunto infractor, concediéndole un plazo de veinte días naturales para que alegue cuanto considere en su defensa y proponga las pruebas que estime oportunas. Después, se formaliza y practica el correspondiente cargo económico por parte de la Recaudación Municipal.

En el periodo que va del 1 de julio al 31 de diciembre de 2016, el Ayuntamiento de Algete ha incoado más de 900 expedientes sancionadores por infracciones de tráfico, valorados en más de 200.000 euros, con sanciones que oscilan entre los 80 euros de las leves, 200 y 300 euros de las graves, y los 500, 600 y 1000 euros de las muy graves. Todo esto dejando a un lado anulaciones de denuncias, recursos de reposición, propuestas de resolución NIC con y sin escritos de alegaciones, expedientes trasladados por la vía ejecutiva de apremio, etc. Sin olvidar que buena parte de ese dinero se tendrá que cobrar por la vía de embargo o que incluso algo ni se cobrará. Extrapolados esos datos al año completo, se habrían incoado 1.800 expedientes sancionadores en 2016, valorados en unos 400.000 euros.

Tres son las infracciones que se llevan la palma en este peculiar ranking, copando más de la mitad de las sanciones:

• No facilitar los titulares o arrendatarios de los vehículos la identificación de los conductores en el momento de ser cometida la infracción. Infracción muy grave, con una sanción de 300 o 600 euros.
• Circular con un vehículo por la acera o zona peatonal (sistema de detección de matrículas de la calle de La Paloma). Infracción grave, con una sanción de 200 euros
• No respetar el conductor del vehículo la luz roja de un semáforo (sistema foto-rojo de la intersección de la Plaza de la Constitución). Infracción grave, con una sanción de 200 euros.

Pero hay también hay otras muchas infracciones que se han denunciado en los últimos seis meses en Algete y que conviene que los vecinos conozcan para evitar las sanciones (además de la consiguiente retirada de puntos del carnet de conducir en algunos casos en función de la gravedad):

• Abandonar el puesto de conductor del vehículo sin tomar las medidas reglamentarias que eviten que se ponga en movimiento. Leve. 80€.
• Acceder a una glorieta sin respetar la preferencia de paso de un vehículo que circula por la misma. Grave. 200€.
•  Arrojar a la vía cualquier objeto que pueda dar lugar a la producción de un incendio (Cigarro). Grave. 200€. 
• Circular detrás de otro vehículo sin dejar espacio que le permita detenerse sin colisionar en caso de frenazo. Grave. 200€.
• Circular en sentido contrario al estipulado en vía dividida en dos sentidos. Muy grave. 500€. 
• Circular con el vehículo con placas de matrícula que presentan obstáculos que impiden o dificultan su lectura e identificación. Grave. 200€. 
• Circular con un menor de edad de estatura inferior a 135 cms. sin utilizar sistema de retención infantil. Grave. 200€.
• Circular con un vehículo que carece del reglamentario número de espejos retrovisores. Grave. 200€
• Circular con una tasa de alcohol en aire espirado entre 0,25 y 0,50 mg/l. Muy grave. 500€.
• Circular con una tasa de alcohol en aire espirado entre 0,51 y 0,60 mg/l. Muy grave. 1000€.
• Circular con un vehículo cuyos neumáticos no reúnan las condiciones mínimas de utilización. Grave. 200€.
• Conducir el vehículo de forma negligente circulando en sentido contrario al de la marcha. 200€.
• Conducir el vehículo de forma negligente creando un riesgo para otro ocupante del vehículo. Grave. 200€.
• Conducir el vehículo de forma negligente creando una situación de riesgo o peligro para sí mismo, los demás o resto de usuarios. Grave. 200€.
• Conducir el vehículo utilizando cascos o auriculares conectados a aparatos receptores o reproductores de sonido. Grave. 200€.
• Conducir el vehículo utilizando manualmente el teléfono móvil. Grave. 200€.
• Entrar en zona excluida de la circulación enmarcada por línea continua. Leve. 80€.
• Estacionar el vehículo de manera que no permite la mejor utilización del espacio restante. Leve. 80€.
• Estacionar el vehículo de más de 3.500 kg en casco urbano. Grave. 200€.
• Estacionar el vehículo delante de un vado permanente debidamente señalizado. Grave. 200€.
• Estacionar el vehículo donde lo prohíben las señales. Grave. 200€.
• Estacionar el vehículo en doble fila sin conductor. Grave. 200€.
• Estacionar el vehículo en un carril o parte de la vía reservada exclusivamente para el servicio de determinados usuario. Zona de Seguridad Guardia Civil. Grave. 200€.
• Estacionar el vehículo en un carril de circulación. Plena calzada. 200€.
• Estacionar el vehículo en un carril de circulación. Leve. 80€.
• Estacionar el vehículo en un lugar señalizado en la calzada con marca amarilla de zigzag. Leve. 80€.
• Estacionar el vehículo en una intersección o en sus proximidades dificultando el giro a otros usuarios. Grave. 200€. 
• Estacionar el vehículo en zona habilitada por la autoridad municipal con limitación horaria sin distintivo que lo autorice. Leve 80€.
• Estacionar el vehículo en zona de carga y descarga con horario. Grave. 200€.
• Estacionar el vehículo en zona de carga y descarga sin horario. Leve. 80€.
• Estacionar el vehículo en zona reservada para uso exclusivo de minusválidos. Grave. 200€.
• Estacionar el vehículo en zona destinada para estacionamiento y parada de uso exclusivo para el transporte público urbano. Grave. 200€.
• Estacionar el vehículo impidiendo ver señal de stop a otros usuarios. Grave. 200€.
• Estacionar el vehículo obstaculizando la circulación para otros usuarios. Grave. 200€.
• Estacionar el vehículo obstaculizando la salida o acceso a un inmueble señalizado con vado. Grave. 200€.
• Estacionar el vehículo sobre la acera. Grave. 200€.
• Estacionar el vehículo sobre un paso de peatones. Grave. 200€.
• Estacionar una caravana en caso urbano. Grave. 200€.
• Incumplir las instrucciones dictadas por la autoridad responsable de la gestión del tráfico por obras. No dirigir el tráfico. Grave. 200€.
• No obedecer una señal de obligación sentido obligatorio. Leve. 80€.
• No obedecer una señal de entrada prohibida a toda clase de vehículos. Leve. 80€.
• No obedecer una señal vertical de prohibición o restricción. Prohibido estacionar. Grave. 200€.
• No obedecer una señal de prohibición o restricción. Prohibido estacionar de 9:00 a 9:45 los días lectivos. Grave. 200€.
• No obedecer una señal vertical de prohibición. Mercadillo. Grave. 200€.
• No obedecer una señal de prohibición. Prohibido estacionar por obras. Grave. 200€.
• No obedecer una señal de prohibición. Prohibido estacionar por poda. Grave. 200€.
• No obedecer la señal de calle residencial estacionando en el lugar no habilitado para tal fin. Leve 80€.
• No respetar la indicación de una marca vial amarilla. Giro autobús. Leve. 80€.
• No respetar la línea amarilla longitudinal continúa estacionando. Leve. 80€.
• No respetar la prioridad de paso de los peatones. Señal vertical, marca vial y paso de peatones. Grave. 200€.
• No respetar la señal de lugar reservado para parada de autobús. Leve. 80€.
• No respetar la señal de parada y estacionamiento reservado para taxi. Leve. 80€.
• No respetar las señales de los agentes de la autoridad. Grave. 200€.
• No respetar las líneas y marcas de estacionamiento que delimiten los lugares y forma en que los vehículos deben ocuparlos. Leve. 80€.
• No respetar una marca longitudinal continua sin causa justificada. Grave. 200€.
• No utilizar el cinturón de seguridad correctamente abrochado. Grave. 200€.
• No utilizar el conductor del vehículo el cinturón de seguridad correctamente abrochado. Grave. 200€.
• Utilizar durante la conducción auriculares conectados. Grave. 200€.

Resumen del pleno de noviembre de 2016

El décimo pleno ordinario y penúltimo del año 2016 del Ayuntamiento de Algete ha comenzado tras la celebración de la Junta General de Accionistas de Geseral, con la aprobación de las actas de las sesiones plenarias de junio, julio y septiembre. Tras ellas,  se ha aprobado la modificación de las fechas de celebración de las comisiones informativas y del pleno ordinario en el mes de diciembre, así como la desestimación del recurso potestativo de reposición instado por la Junta de Compensación del sector 8.

El pleno ha continuado con la aprobación definitiva del convenio de gestión de APR-2, la aprobación definitiva del convenio de monetización del 10% del aprovechamiento de APR-2, y la aprobación del estudio de detalle APR-2. Todas estas iniciativas están relacionadas con la construcción de una zona comercial junto a la entrada del municipio, por el que inicialmente, el ayuntamiento de Algete ingresará unos 600.000 euros que serán destinados íntegramente a inversiones.

Tras la aprobación de la moción relativa al cumplimiento de la moción de reducción de un 15% del salario, dietas y asignaciones del Grupo Municipal del PSOE, se ha pasado a la aprobación de un documento de trabajo relativo a la mejora del transporte en Algete, y a la aprobación de una moción presentada por el grupo Municipal Ciudadanos relativa a la elaboración de la relación de puestos de trabajo del Ayuntamiento. 

Seguidamente se ha procedido a la dación de cuenta económica (evaluación del plan de ajuste del tercer trimestre de 2016; obligaciones trimestrales establecidas en el artículo 16 de la orden HAP/2105/2012 de 1 de octubre; periodo medio de pago de acuerdo con la ley orgánica de 2/2012; y medidas de lucha contra la morosidad en las operaciones comerciales) y a la dación de cuentas de decretos.

Para finalizar los grupos municipales han planteado ruegos y preguntas relacionados con temas actuales de interés municipal: obras junto a la parada de la calle Fray Luis de León, familias algeteñas en situación de pobreza energética, sobrevuelos de aeronaves, aulas de estudio, funcionamiento de la carpa de nochevieja…

Se ha guardado un minuto de silencio por el fallecimiento de Gloria Ramos, concejala de Izquierda Unida en el Ayuntamiento de Algete entre los años 1995 y 1999.

Ventajas e inconvenientes de una carretera alternativa a la A-1

Por Sergio Velasco

Dentro de las ya habituales promesas electorales que nos hacen en campaña electoral a los madrileños, ayer se hizo una que nos afecta en gran medida a los algeteños: Cristina Cifuentes, candidata popular a la Comunidad de Madrid prometió una nueva obra con la construcción de una carretera alternativa a la A-1 que solucione los problemas de tráfico de la carretera Madrid-Burgos en sus primeros kilómetros.

Para construir la nueva variante y resolver el colapso perenne de la A-1, la Comunidad de Madrid necesita el permiso del Ministerio de Fomento, ya que la carretera proyectada se encuadra en teoría dentro de las competencias del mismo, pues entraría y saldría de una autovía responsabilidad de este. El acuerdo otorgaría autonomía a la Comunidad para desarrollar el proyecto y desatascaría uno de los grandes nudos gordianos de tráfico de la región.

Esperanza Aguirre ya inició en noviembre de 2011 los trámites para construir una autopista radial de peaje alternativa a la A-1, tal y como figuraba en el programa electoral con el que concurrió en las elecciones de mayo de ese año. El tramo discurriría entre la M-50 y la A-1 a la altura de El Molar. El Consejo de Gobierno incluso sometió a información pública el estudio de impacto ambiental de la nueva autopista, que contaría con dos carriles por sentido y discurriría entre la M-40, a través de la M-12 (la vía de pago que conecta con el aeropuerto de Adolfo Suárez-Barajas), enlazaría también con la M-100 y llegaría hasta El Molar, a 40 kilómetros de Madrid.

Sin embargo, el Tribunal Constitucional tumbó el plan de Aguirre para construir la RM-1 —la presidenta del PP de Madrid ya se topó con el Constitucional en 2006 por intentar hacer la carretera por su cuenta—. Entendió que invadía las competencias del Estado al iniciar la construcción de una autopista radial al margen de la R-1 ideada por el Ejecutivo central. En 2006, con el socialista José Luis Rodríguez Zapatero como presidente del Gobierno, el Ministerio de Fomento reactivó el proyecto de la R-1, licitada un año después en 210 millones. El concurso quedó desierto, como el de 2009, por 240 millones. 

Cifuentes pretende ahora retomar el proyecto de la alternativa a la A-1, para lo que espera contar con el visto bueno del Estado, con la diferencia que ahora el tramo sería gratuito, no de peaje. Pero además, ha propuesto que en la actual A-1 se añada un nuevo carril y que se creen vías de servicio en determinados tramos, lo que ayudaría a descongestionar el tráfico. 

Todos los algeteños conocemos bien los atascos de la autovía  tanto de entrada y salida de la capital, a cualquier hora del día y cualquier día de la semana. El tramo paralelo a la A-1, que tendría una longitud de 24 kilómetros. Los estudios previos y las obras tendrían una duración de entre dos años y medio y tres años. El coste de la inversión sería de 120 millones de euros a repartir a lo largo de la legislatura, una cifra asumible, según  la candidata, cuando la Consejería de Transportes tiene este ejercicio un presupuesto anual de 1.441 millones. Además, la conexión con la M-100 generaría un nuevo acceso distribuidor hacia los municipios de Algete, Cobeña, Daganzo de Arriba y Fuente El Saz del Jarama, descargando de tráfico a la actual autovía que a esa altura soporta más de 100.000 vehículos al día.

Pero además  de las ventajas ¿cuáles son los inconvenientes de esta obra faraónica? Desde Vecinos por Algete entendemos que esta propuesta tiene sus beneficios para nuestra población, como ya ha explicado la candidata popular y hemos expuesto anteriormente. Pero también unos inconvenientes, que es necesario conocer para valor la idoneidad o no del proyecto.

Y es que el hipotético trazado paralelo a la Nacional 1 afectaría gravemente a la Zona de Especial Conservación (Red Natura) de las cuencas de los ríos Jarama y Henares (precisamente el trazado atravesaría la misma zona donde el Ayuntamiento de Algete cedió terrenos municipales para la construcción de un campo de golf). La carretera afectaría a los ríos Jarama y Guadalix, fragmentándolos y aislando a las especies animales que los habitan. Supondría la destrucción de una parte considerable de hábitats catalogados en la directiva 92/43/CEE.

La Nacional 1 es actualmente una de las vías que registra una mayor intensidad de circulación, alcanzando un tráfico de 142.000 vehículos al día en el punto kilométrico 18, a la altura de Alcobendas, y reduciéndose hasta 49.000 a la altura de El Molar. Si de verdad se quiere arreglar los problemas de congestión en las grandes vías de acceso a Madrid, la solución hace tiempo que está inventada, tiene muchas ventajas ambientales, es más equitativa socialmente y tiene un coste económico inferior: reservar carriles en exclusiva para los autobuses o para vehículos de alta ocupación. Este modelo tan exitoso que ya funciona en un tramo de la A-6 desde 1995 (el conocido como “carril BUS-VAO”) pese a las reiteradas promesas, nunca se ha extendido al resto de las vías de acceso a Madrid, siendo la A-1 la más indicada para albergar este tipo de infraestructuras dadas las circunstancias y una de las demandas que más solicitan los usuarios de transporte público de Algete. 

Además, la construcción de esta infraestructura podría convertirse en otra ruina que acabaría pagando la ciudadanía, pues como recordareis, durante el anterior Gobierno del PP se diseñaron las radiales de peaje dos, tres, cuatro y cinco y se afirmó que iban a solucionar los problemas de atascos de la Comunidad de Madrid. Más allá de su tremendo impacto ambiental, estas cinco radiales supusieron un fracaso estrepitoso, además de que están muy lejos de habernos salido gratis a los contribuyentes.

Así pues, la construcción de la alternativa a la A-1, resolvería parte de las congestiones de tráfico pero sin embargo  favorece la utilización y crecimiento del transporte privado, frente a la apuesta por un transporte público de calidad. Introduce una nueva fragmentación en el territorio que constriñe el Parque Regional de la Cuenca Alta del Manzanares y el río Jarama, amenazando la integridad de la red NATURA 2000 y podría servir de estímulo al crecimiento urbanístico de las zonas anexas que a la larga, acabarían agravando más si cabe el problema de transporte en la zona norte de Madrid. Y tú como vecino de Algete ¿qué opinas?